单柱塞泵液压系统的常见故障分析

  该液压系中常见故障可归纳为四种：空负荷不能提升；重负荷不能提升；提升速度缓慢，并伴有抖动现象；提升后，当操纵手柄置于中立位置时，农具下降较快。

  在进行液压系统故障分析时，可划分为两个区段：油箱、油泵为第一区段，担负供油并把低压油变成高压油，是液压系统的动力部分；将油缸定为第二区段。

  一、空负荷不能提升

  松开油泵与油缸连接管路接头，观察油泵工作情况。如果泵油，说明第一区段工作正常；反之，表明第一区段有故障。

  1．属于第一区段故障

  （1）分离块卡死。把离合器手柄置于接合位置，看分离轴顶部下落情况，如下落不彻底，说明分离块卡死。此时可稍拧松固定油泵的三个螺栓，把油泵位置稍移动，就可消除分离块卡死现象，然后均匀地拧紧三个螺栓。

  （2）液压油太少，油箱缺油。可通过低压油路的透明塑料管观察，或松开低压油管接头观察。如果油位太低，添加液压油即可。

  （3）某部位严重漏油，如单向阀密封面不平或夹有杂物；安全阀钢球密封环带损坏或卡入赃物等，均可使油泵不泵油。采取清洗赃物或研磨的办法恢复其密封性能。

  （4）变速箱第一轴不能正常转动。例如离合器严重打滑，离合器踏板处于分离位置，油泵就失去了动力，当然就无法转动。

  （5）低压油路进入大量空气，空气泡沫阻碍了液压油的流动，能直接看到。松开单向阀螺母，排除空气即可。

  （6）108轴承座圈破碎，钢球脱落，碎后的杂物卡在变速齿轮中，驾驶员也未听到损坏的响声，柱塞就不泵油了。此时应拆下油泵观察，如果是108轴承破碎，应放出齿轮油，彻底清除杂物，然后更换108轴承。

  （7）柱塞卡死在泵体里，用手扳动离合手柄，凭感觉判断柱塞是否卡死。如果分离轻松，说明柱塞弹簧处于压缩状态，柱塞已经卡死在泵体里。柱塞卡死的原因有三：①油泵工作时间较长，负荷较大，或长时间“空泵”，或配合间隙过小，润滑不良，温度过高等原因均可造成柱塞卡死。如果拉伤严重，应更换新泵；如果拉伤轻微，应用细砂布把拉伤处磨光，可继续使用。②新安装的油泵容易发生柱塞卡死现象，这主要是固定油泵的三个螺栓拧紧力矩不一致造成的，可把三个螺栓稍微拧紧。使油泵位置轻微移动，然后均匀拧紧三个螺栓即可。③液压油里杂质较多，使柱塞与泵体配合面损伤而卡死。

  2．属于第二区段故障

  （1）连杆与内提升臂的连接销折断，连杆脱落，内提升臂得不到动力。诊断方法是：在液压泵正常工作时，用手扳起外提升臂数次，感觉内提升臂是否推动活塞，如果无任何力感，可基本判定内提升臂与连杆脱开。此时应分解后盖检查，如果是内提升臂与连杆的连接销折断，可更换一个稍细的销子，使销子不直接承受力，而使连杆球面与内提升臂凹面直接接触传递动力，否则销子会继续折断。连杆与内提升臂连接销子折断后，连杆球面有可能直接顶在内提升臂凹坑的边缘，这样等于加长了连杆。提升时活塞不能按时到达泄油位置，因此，连杆有可能把内提升臂顶断，甚至顶破后盖。这种故障发生时伴有一定的响声，一旦发现，应立即停车，更换新件。

  （2）油缸与活塞卡死，液压油太脏，拉伤活塞与缸壁；或活塞与缸套配合间隙太小，工作时间较长，温度较高，活塞胀死在缸套里。诊断方法是：在油泵正常工作时，松开油泵与油缸之间的油管接头，可发现有高压油喷出，但外提升臂无提升动作。排除方法是：分解油缸。如果油缸与活塞损伤严重，应更换新件；如果拉伤较轻，可用细砂布把拉伤处抛光，重新安装使用。

  二、重负荷不能提升

  1．属于第一区段故障

  （1）安全阀调整压力偏低，校正安全阀压力。（2）柱塞与泵体配合面磨损严重，这种现象主要是液压系统使用时间较长。一般累计工作时间达1500h以上，用小型内径千分表测量，其配合间隙最大不得超过0．03ram。如果间隙过大会影响柱塞的泵油量，造成漏油或吸入空气。（3）液压油里混入空气，应排除。（4）安全阀钢球密封面沾有污物或本身密封不严，应拆下安全阀清洗。（5）其他部位有漏油现象，尤其是单向阀。单向阀阀体下平面与泵体接触密封面之间有污物，应清除。对阀体密封面应在平整的细砂布上磨平，以恢复其密封性。

  2．属于第二区段故障

  （1）活塞顶部泄油孔密封钢球失去密封作用，严重漏油，这种故障不易在外部判断，只能分解油缸进行检查。（2）活塞与油缸磨损严重，密封环带被破坏或拉伤严重，造成漏油，影响提升力。（3）油缸顶部进油管松动，造成严重漏油。如果油缸上螺孔滑扣，应更换新油缸。